De acordo com especialistas e representantes da indústria, as dificuldades atuais deixaram de ser um problema de uma única empresa e se tornaram um desafio sistêmico para toda a indústria automotiva europeia.
Durante décadas, a indústria automobilística tem sido um dos pilares da economia europeia, particularmente na Alemanha , onde contribui com cerca de 5% do PIB e proporciona emprego direto e indireto para milhões de trabalhadores. No entanto, essas vantagens tradicionais estão sendo corroídas por uma série de fatores desfavoráveis.
Naquela época, as principais montadoras de automóveis, como a Volkswagen e a Stellantis, já enfrentavam dificuldades com o aumento contínuo dos custos de energia e mão de obra. Somado às regulamentações ambientais e aos padrões técnicos cada vez mais rigorosos na Europa, isso elevou significativamente os custos de produção de automóveis em comparação com os concorrentes internacionais.
A transição para veículos elétricos também está mudando a estrutura de produção da indústria. Os veículos elétricos utilizam menos componentes mecânicos do que os veículos com motor de combustão interna, o que leva a uma queda acentuada na demanda por mão de obra em muitas áreas tradicionais, como motores, transmissões e sistemas de combustível. Isso coloca dezenas de milhares de empregos em risco de serem cortados nos próximos anos.
Hildegard Müller, presidente da Associação Alemã da Indústria Automobilística (VDA), acredita que as montadoras europeias terão que aceitar novos cortes de empregos e fechamentos de fábricas como parte de seus esforços de reestruturação para manter a competitividade no mercado global.
Notavelmente, a Volkswagen foi vista então como um símbolo da crise. As dificuldades da Volkswagen foram consideradas a prova mais clara da pressão que a indústria automobilística europeia enfrentava.
A maior montadora da Europa está se preparando para negociar a expansão de seu programa de cortes de empregos na Alemanha, além de considerar o fechamento de até quatro fábricas no país. Se implementado, o plano da Volkswagen poderia eliminar até 100 mil postos de trabalho – um dos maiores programas de reestruturação da história da indústria automotiva global . Essa seria uma medida sem precedentes para uma empresa considerada um ícone da manufatura alemã.
Em declarações à imprensa, a Sra. Müller afirmou que as dificuldades enfrentadas pela Volkswagen são apenas um microcosmo de toda a indústria. Segundo ela, “a situação de toda a indústria automobilística é semelhante à da Volkswagen. Nem todas as unidades de produção poderão continuar existindo no futuro, portanto, as empresas precisam implementar programas de reestruturação.”
A necessidade de considerar o fechamento de fábricas também demonstra que as empresas não têm mais muita margem para manter os modelos de produção tradicionais em um contexto de aumento de custos e queda nos lucros.
Um dos motivos pelos quais as montadoras europeias estão enfrentando dificuldades é a ascensão meteórica das fabricantes chinesas. Graças às vantagens na cadeia de suprimentos de baterias, aos baixos custos de produção e a um amplo mercado interno, muitas empresas chinesas oferecem veículos elétricos a preços competitivos, sem abrir mão da tecnologia avançada.
Essas empresas não só estão impulsionando as exportações para a Europa, como também estão começando a construir fábricas na região para evitar barreiras comerciais e reduzir custos logísticos. Nesse contexto, a Sra. Müller sugere que, em vez de enxergar as empresas estrangeiras apenas como concorrentes, as montadoras europeias também deveriam considerar abrir suas fábricas para parceiros internacionais, a fim de utilizar sua capacidade produtiva existente. Ela acredita que essa abordagem poderia ajudar a manter as operações das fábricas e proteger empregos em meio à flutuação da demanda de mercado.
Atualmente, em um esforço para proteger a indústria automotiva, a União Europeia está desenvolvendo o Ato de Aceleração Industrial, que prioriza empresas que produzem na Europa por meio de regulamentações “Made in Europe”. A política visa incentivar o investimento na produção regional, reduzir a dependência de cadeias de suprimentos externas e aumentar a competitividade da indústria europeia.
No entanto, prevê-se que o processo de elaboração e aprovação desta lei seja demorado, enquanto os rivais internacionais estão a agir com muita rapidez.
Enquanto a Europa ainda finaliza suas políticas de apoio, empresas chinesas já começaram a expandir sua presença fabril no continente. Recentemente, a SAIC Motor anunciou planos para construir sua primeira fábrica de automóveis na União Europeia, na região da Galícia, na Espanha, com um investimento inicial de aproximadamente 200 milhões de euros.
O projeto, identificado pelas autoridades galegas como um projeto industrial estratégico, inclui uma fábrica no porto de Ferrol e um centro logístico e industrial em As Pontes de García Rodríguez. De acordo com o plano, a fábrica terá uma capacidade de produção de aproximadamente 120.000 veículos por ano, representando um passo significativo na estratégia de localização da produção das montadoras chinesas na Europa.
Do lado positivo, os especialistas acreditam que a indústria automotiva europeia ainda possui muitas vantagens, como infraestrutura tecnológica, capacidade de pesquisa e desenvolvimento, sistemas técnicos de alta qualidade e marcas consolidadas. No entanto, para manter sua posição, as empresas precisarão acelerar a transição para veículos elétricos, desenvolver softwares e inteligência artificial, além de construir uma cadeia de suprimentos de baterias na região.
Fonte: https://hanoimoi.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-duc-truc-nguy-co-sa-thai-quy-mo-lon-va-dong-cua-nha-may-1211550.html
Foto: Volkswagen
